未来的上下班，我们仍然必须时刻握方向盘并身旁前方，因为有了车联网。非常简单来说，车联网就是把汽车连一起，构成网络。当车与车、车与基础设施、车与网络、车与行人都通过网络连接在一起，我们的交通将更加流畅，上下班也将更加精彩。车联网是物联网技术的典型应用于，是当前汽车与交通技术发展的最重要方向之一，对于解决问题汽车社会问题，承托汽车产业升级转型具备最重要意义。

业内预计，2021年我国将最少必须7500万套与车联网涉及的通讯模组；将来来看，车联网将沦为万亿级规模的大市场。当下，车联网转入产业愈演愈烈前的战略机遇期，渐渐沦为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，正在促成大量新技术、新产品、新的服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演变，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全性等关键技术沦为研究热点。

而2019年5G技术的凶狠来势，堪称以强劲的数据承载量和传输速度符合了上下班数字化过程中产生的海量数据市场需求，而网络速度的提高，也确保了人与车、车与车、车与路之间信息流通的及时性，让车联网技术某种程度可以符合娱乐市场需求，也能更加多的参予到驾驶本身上。未来在车联网设想下，汽车行经在马路上，需要通过5G信号了解到周围的车辆环境。

依赖云计算、大数据、AI智能、低精地图的深度自学，和道路上的基础设施、雷达、传感设备产生信息交互。工业和信息化部部长苗圩在博鳌亚洲论坛2019年年会上透漏，于是以与交通运输部合作推展中国公路系统的数字化、智能化改建，利用5G技术充分发挥车路协同优势。两大部门牵头推展道路基础设施的数字化改建，未来将会解决问题交通基础设施建设与车联网发展缺少协商专责的难题，为车联网“驶进”规模商用奠下基础。“基于5G－V2X等技术，将建构“人车路云”高度协同的点对点环境，构建车路协同掌控、车车协同编队、远程操作者等高级／几乎自动驾驶业务，最后承托构建几乎自动驾驶。

”中国信息通信研究院主任工程师葛雨明回应。道路交通信息交互，能保证行车的安全性更高，比全然的车辆系统内的智能驾驶更加具备优越性，上下班效率将大幅提高。不过，实施这些事情并不是小工程，不仅牵涉到技术、企业合作还牵涉到到了社会层面。

然而，我国在政策、技术、标准和商业模式等各方面都不存在瓶颈，其中，交通基础设施建设与车联网发展缺乏协商和专责、车联网发展缺少统一标准等问题比较突出，亟须拿走适当的应付策略。

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